新一代帝豪开启预售,采用BMA架构!樱

发布时间:2022-02-27 聚合阅读:
如果要小编从吉利品牌里挑选一个代表车型,那帝豪这个名字应该是不会犹豫的。自2009年第一代上市至今销量超过300万,帝豪已经成为国内自主品牌在轿车领域标杆一般的...

如果要小编从吉利品牌里挑选一个代表车型,那帝豪这个名字应该是不会犹豫的。自2009年第一代上市至今销量超过300万,帝豪已经成为国内自主品牌在轿车领域标杆一般的存在,也是自主品牌里唯一紧凑型轿车排行榜前10的常客。

如今第4代帝豪已经公布了两款配置的预售价,分别是1.5L-CVT尊贵型8.7万和1.5L-CVT旗舰型9.2万,参考前款帝豪6.28-9.18万的售价区间,这两款开启预售的配置很可能是车型的次顶配和顶配。

价格小有上涨没毛病,毕竟这新一代帝豪基于BMA平台打造,论级别可比之前的FE平台高了不少。就是4638x1820x1460mm的车身尺寸变化不大,2650mm的轴距干脆完全没变,让小编之前误以为是类似MQB和MQB Evo那样,不更换平台只是对原有平台进行升级,现在回想真是太低估了吉利的诚意啊……

尺寸变化不大但外观内饰全面换新,用上吉利最新的家族化设计也活脱脱成了个小号“沃尔沃”,再配上更大的17寸轮毂气场强了不少。配置方面基于BMA平台自然有了更多发挥空间,目前预售的两款配置对比前款帝豪的次顶配和顶配,360度全景影像、车侧盲区影像、内置行车记录仪、OTA升级、感应雨刷、后排出风口等配置都是前款没有的。

动力方面还是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组合,不过发动机型号从JLy-4G15变成JLC-4G15B,相应的动力输出小幅提升。从109马力142牛米,最大功率转速6000转、最大扭矩转速4400转,变成114马力147牛米,最大转速功率5600转、最大扭矩转速4400-4800转。

最大输出分别上涨5马力和5牛米,最大功率转速提前400转,最大扭矩转速增加400转区间。并且整备质量还从1285kg降低到1230kg,车身尺寸略大的前提下反而成功瘦身了55kg,综合算下来,新一代(|)的动力体验实际有不小提升。

一圈看下来,新一代帝豪几乎是全方位升级,实力作为一款10万以内的紧凑型轿车是够硬的。虽然目前预售的价格看似比较高,但按照吉利以往做法,正式上www.zhancongji.cn市时应该会更低一些。另外就如小编前面所猜,这两款应该是新一代帝豪的上限,之后正式上市时,入门车型价格应该依然会维持在6万多与前款相仿的程度。