试驾|当尾翼升起的那一刻,我心动了计

发布时间:2022-02-09 聚合阅读:
摘要:车长近5.2米,仅比别克GL8短39毫米,0-100公里加速却达5.4秒。▲赵成摄文|赵成编辑|施智梁有这样一款车,从价位为上看,可与奔驰(|)、宝马(|...

摘要:车长近5.2米,仅比别克GL8短39毫米,0-100公里加速却达5.4秒。

▲ 赵成 摄

文 | 赵成

编辑 | 施智梁

有这样一款车,从价位为上看,可与奔驰(|)、宝马(|)对标。在不进行选装的情况下,其低配车型售价为97.3万元,高配车型售价则达245.8万元。让人意想不到的是,在中国,该车型车主的平均年龄仅有32岁,并且有一半的车主是漂亮小姐姐;而宝马7系和奔驰S级的车主平均年龄则分别是38岁和39岁。

从2007年到2015年的8年间,该车型在中国市场一共卖掉了15万辆,而其全球销量也不过45万辆;去年,它为中国进口豪华车市场贡献了1.3万辆,这一数字已占其全球销量的半壁江山。

这便是被保时捷品牌称为4门跑车的(|)(中文名称:帕拉梅拉)。

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▲ 试驾视频

始于一次离经叛道的决定

1948年,保时捷第一款跑车(|)诞生,从此奠定了保时捷跑车后置后驱的基调。1964年,第一代(|)问世,并开启了911传奇车系的序章。1974年,第二代911诞生,与之同时发布的还有911turbo车型,这是保时捷第一次把涡轮增压搭载到运动型跑车上,而也就在此时,保时捷开始了第一次离经叛道的行动。

▲ 保时捷356 图片源自网络

1975年至1977年,保时捷连续推出了两款新的跑车,924和928。与之前911车型后置后驱布局截然不同,924和928采用了前置发动机,后轮驱动的底盘布局。

据了解,914车型属于搭载四缸发动机的入门级跑车,而928车型则采用了V8发动机,在当时称得上是大型的豪华GT跑车。其实保时捷计划用928车型去代替911车型,但这在保时捷纯粹主义者中引起了极大的不满,因此这一想法被搁置了。不过928车型所留下的一些元素,包括前置发动机、4个座位以及一个大的后备箱等,为保时捷的后续车型奠定了基础。

▲ 保时捷928 图片源于网络

1989年,保时捷发布了一款概念车叫989。通过989概念车的外观已经可以看出Panamera车型的影子,该车由保时捷工程师Ulrich Bez博士创立研发,为的是让当时产品线过于单一的保时捷车型更加丰富。

▲ 保时捷989 图片源自网络

当时的989车型搭载了一台全新的V8水冷发动机,最大排量为4.2L,并已经接近量产阶段。但事与愿违,Ulrich Bez博士的离职再加上保时捷公司陷入了一场空前的财务危机,989车型量产计划被搁置。

不过,这也敦促保时捷品牌进行了历史上最大规模的一次离经叛道行动。

2002年,保时捷在大众途锐基础上推出了第一款SUV车型——卡宴,该车型在全球的质疑声中诞生,但是市场是很诚实的,卡宴一经推出,很快成为了保时捷最畅销的车型,不仅挽救了品牌,还为企业提供了强大的现金流。

时间来到2009年,这一年距离989车型的发布已过去20年,而也正是在这一年,摆脱了困境的保时捷正式发布了第一代Panamera车型,当时推出的车型为底盘代号970的Panamera S和Panamera 4S,搭载了V8发动机。

新车在亮相之初,也同样被认为是保时捷的离经叛道之举且饱受争议,人们都认为保时捷出了一台旅行车简直就是不务正业。911的车头、拉长的车身侧面造型、圆润的车尾都让这款车看上去有很不协调。

听到了大家的质疑声后,保时捷在2013年推出的中期改款车型上做了改变。尤其是外观,相比老款车型,新车看上去终于协调了。自此,人们对该车型的接受程度也越来越高。

第一代Panamera的成功让保时捷看到了它的潜力,2016年,第二代Panamera车型正式推出,新车在外观方面进一步升级,完全没有了之前臃肿不协调的感觉,看上去反而非常流畅、优雅。

做到均衡才完美

去年,第二代Panamera车型也迎来了中期改款,按照惯例,中期改款车型的变化幅度一般不会很大,而本次试驾的则是一辆Panamera 4 行政加长版车型。

新车前脸最大的变化就是标配了老款车型需要花费7.1万元才能选装的Sport Design外观套件。黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心www.shuaxiong.cn进一步下降。

▲ 赵成 摄

来到车尾,其最大的变化就是那个标志性的扁平化设计贯穿式尾灯,新款Panamera的尾灯外轮廓虽说没有变化,但是灯腔内部的点亮状态形状确有调整。左右两侧的尾灯面积得以增加,且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构,抛弃了老款示宽灯与转向灯融合一体,穿插在刹车灯中的设计。

▲ 赵成 摄

进入车内,中控台T字区变化不大,最主要的变化就是换装了992同款的方向盘,并且这个方向盘还有一点优于992方向盘,那就是方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质,摸起来按压下去都有明显的金属厚重感,比992的拨片质感要好上不少。

▲ 赵成 摄

尽管质感一流,但换挡拨片的位置却比较靠里,在进行加减档的时候,手指需要刻意往里伸才能够到拨片,如果换挡拨片能够再稍长一些,驾驶感受会更好。

动力方面,新款Panamera均搭载了现款的2.9T双涡轮增压V6发动机,性能保持不变,依旧是330马力及450牛米,与之搭配的是一台8挡双离合变速箱。

▲ 赵成 摄

此次试驾,从珠海开到海泉湾,虽然全程编队行驶,但高速路居多,尽管不会测试的很彻底,但也足以感受到车辆在各种模式下不同的性格。

废话不多说,直接进入sport模式。当车辆在5挡的时候,深踩油门,变速箱立刻降至3档,5.4秒破百的推背感来的直接且线性。也许有人会说,在运动模式下,大多数车的反映都挺快,那么当新款Panamera切换到normal模式,再次深踩油门,6档直接变3档,反应速度奇快无比,可谓秒变,绝大多数车型所搭载的变速箱,其传动效率都做不到这一点。

新款Panamera搭载的这台8速双离合变速箱就像是长在了我的脑子里,它完全知道我的意图,我稍微深踩油门便立刻降档,最大扭矩从1800转到5000转都持续且畅快的输出。

其实,这台行政加长版车型在城市中以激烈状态驾驶的几率很小,但如果你心血来潮,想P个小弯儿,它同样不会让你失望,即便这台车的车长已经接近5米2,你根本不会觉得心慌,和有无法控制这台车的感觉。无论是遁迹线还是抓地力,路面的每一个起伏、每一个接缝都感受得清清楚楚,就像再用手抚摸路面一般,转向也相当精准,没有一点虚位。可以说,新款Panamera 4行政加长版车型的激烈驾驶感受更像是911车型在舒适模式下的状态。

汽车作为重要的工业产品,可以把它的性格调教的很暴躁,也可以把它调教得很温和,这些都不难。但如果想把一款车调教得非常均衡,绝非易事,而新款Panamera 4行政加长版车型在方面拿捏的非常到位。

▲ 赵成 摄

新车标配了三段式的空气悬架,这也让Panamera4行政加长版车型成为保时捷所有车型里最舒服的一台车。

通过这套空气悬架系统,最直观的感受是它不会将太多恼人的震动传递到你屁股上,在通过颠簸路面时,悬架给人的感觉很干脆、很Q弹。即便是在运动模式下,悬架也并不是很硬的,而是进一步的去提高它车身和底盘在一起的这种整体性,包括对侧倾的抑制。

既然是行政加长版车型,其后排的空间表现自然可圈可点,与标轴版车型相比,新款Panamera 4行政加长版车型的轴距增加了150毫米,笔者身高180cm,坐进车内后排,膝盖距离前排座椅至少还有20公分。此外,后排座椅还可进行靠背角度和腿托长度调节。

为什么说保时捷一车一价?

实际上,聊保时捷,很重要的一项是聊选装,而高度客制化的选装方案也是保时捷一直以来一大卖点,这也是保时捷一车一价的由来。

如果你登录保时捷官方网站,打开那个叫“车辆配置器”的页面,在车轮选项下你能看到多达25种不同的轮圈样式供你选择,绝对有你中意的样式。

至于我们本次的试驾车,其选装了一套21寸黑色高光轮毂,71600元;波尔多红内饰,66000元;90升的油箱,1800元;全体天窗,32500;保时捷的动态照明系统10800元,全体影像13000元,氛围灯6500元;自动恒温空调20000元,博世音响21900元。

随便一选,一台低配版的奥迪A4L就没有了。财经汽车(ID:caijingqiche)了解到,Panamera在中国平均选装价格已经达到了23万元。

在车迷眼中,保时捷是极致的,是性感的,是经典的,更是令人血脉喷张的,它用朴实无华的咆哮声诠释了来自日耳曼的机械之美。但当纯粹的它拜倒在金钱面前时,你对它的热爱和信仰又是否会动摇呢?